然后当汽车的速度达到一定程度之后，汽油机在介入工作，这样一来就能够达到最大的节省燃油的目的。

而头两代的普锐斯，正是靠着在这方面大做文章，才获得了成功。

首先丰田的工程师，将车子的电控系统分离设置，当车子起步并且在100公里以内的时速行驶的时候，汽车都会采用电动机来驱动。

如果时速超过35公里每小时，或者需要提速，和遇到上坡等情况的时候，就要深踩油门，而这时候汽油机就会自然点火，介入到汽车的工作当中。

一旦汽车的速度，达到一定的程度，比如超过一百公里每小时的时候，就会是只有汽油机工作，电动机停止工作，并且进行充电。

而在一百公里以内的时候，则是汽油机主工，而电动机辅助工作。

而且还可以在刹车的时候采取动能回收的方式，为电动机充电，只要你踩下刹车踏板，车子的电动系统，就会自动的将刹车的动能转化为电能，存入到车子的电池当中。

这样的工作方式一直存在于普锐斯的头两代车型上面，直到了第三代普锐斯，才开发出了一个外向充电的方式。

就是比如在停车的时候，可以用外接电源的方式为车子的电池充电。

而这第三代技术，也正是金小强现在想要拷贝，并且直接拿过来用的。

因为普锐斯正是从第三代开始才直接大获成功，而且有了外向充电的方式，则可以让车子更加灵活的补充电能，从而达到更加节能的目的。

而且第三代普锐斯的发动机技术，和电池技术，也更加的成熟，能够支持普锐斯在纯电动的情况下跑的更远。

只有这些，才能够保持混合动力车在节能上面的优势。

不过这款在2009年才推出的第三代普锐斯，还在使用镍氢电池，在两年之后，才换成了锂电池。

这镍氢电池，虽然技术比较成熟，但是也有着自己的缺点，那就是充电时间长，而且放电能力差，重量大，污染大，有记忆效应等等缺点。

总体来说，这样的电池，是不适合作为未来的混合动力车的主要电动能源的，后来在2012年，各大汽车制造企业，开始重视混合动力车，并且纷纷杀入市场的时候，锂电池已经成为了混合动力车的主要电动能源。

所以这次金小强在打算进入混合动力车市场的时候，一开始打得就是锂电池的主意。

后世的几年国内的那家byd也曾经一直在混合动力车方面下功夫，他们也曾经推出过几款缓和动力车，比如他们的f3dm等等车型。

虽然销量一直不是很理想，但是也算是一种非常不错的尝试，他们在他们的混合动力车上面采用的就是锂电池，不过最开始他们给他们的锂电池打出的噱头是叫铁电池，因为他们的电池里面用的是盐酸铁锂的溶液。

可惜这玩意并不是太安全，后来还曾经发生过几次爆炸的情况，这也让金小强感觉有些心有余悸。

最近一段时间，虽然金小强一直在美国，法国等几个地方乱跑，可是他也一直不忘关心，在南阳宾信微那边的电池研发情况。

自从把这家伙请进了公司，组成了电池攻关小组之后，这个科学狂人，就带着他的团队，一直埋身在实验室里，也不知道将他的科研题目研究的怎么样了。

虽然金小强也曾经数次和他通过电话，不过听他的意思，好像目前的研发项目，还不算很顺利，虽然他们已经找到了一些合适的作为电池负极的材质，可是却一直没有取得太多的突破。

虽然知道着急也没用，可是这时候的金小强却不能不着急，因为这个项目涉及到他即将上马的混合动力车项目。

而与此同时在他的心里，其实也产生了一个备案，那就是如果要是在锂电池上不能取得突破的话，看来就只能在另一种混合动力车上做文章了。

而这种混合动力车的名头，就叫增程电动车！

其实这中新型混合动力车的理念，也并不新鲜，已经出现了有些年头了，甚至还曾经和丰田的这种混合动力的理念别过苗头，但是可惜最后败下阵来。

不过在后来雪佛兰推出的沃蓝达，倒是把这种理念给发扬光大了。

（未完待续）