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这些年来，德国虽然也对兔国开放出口机床。

可说实话，出口的那些机床，都是一些普通货色，不是什么高端货。

而且即便是出口，可这些机床的用途，那也是锁死的。

很多机床，从德国装船运到兔国工厂，都是德国厂方派人全程跟踪的。

而且从安装到调试，哪怕是后期的维护保养，都必须是德国厂方派人来进行。

甚至兔国的技术人员，想要在旁边看看，都不被允许，保养的时候甚至要清场的。

德国人就是严苛到这般地步，怕的就是兔国人偷了他们的技术。

所以德国人对机床这一块可是相当自信的。

就比如他们宝马的发动机，全部打散一共两千多个零部件。

可是最后组装到一起之后，整台发动机的公差最大范围，就是2μm以内。

这就是德国人引以为傲的机加工能力，这样细微的公差，可以说全球范围之内，也是蝎子粑粑独一份。

哪怕是日本人最近在机床方面奋起直追，可是到了真正的高端精加工领域，日本人还是不够看。

BBA为啥能被全球的消费者定义为高端车型，靠的就是人家发动机的超高精度。

而正是这看似不起眼的2μm公差，才能人家的发动机，在性能方面就碾压你。

不管是在爆发的升功率，还是在长期的稳定性，亦或是节油性能方面，人家都是全程对你普通车保持优势。

所以人家才敢说，我们的车子性能超越你普通车的一倍，所以人家才敢定义自己是豪华车。

才敢定那样的售价，而这却是你日系车，韩系车，美系车都做不到的。

如果不是因为混动车和电动车的横空出世，德国人就是躺在内燃机上吃老本，都够他们在继续吃上五十年一百年的。

本来德国人以为，今后打败他们的可能会是特斯拉那样的电动车。

可即便是等到电动车，混动车大行其道了，他们也不见得会立刻落败。

毕竟说道关于电动车的技术积累，德系车其实也不弱。

全球一共两千多重要的电动车专利，其中一千五百件掌握在兔国人手里。

八百件掌握在米国人手里，而其他的五百件则掌握在德国人手里。

所以哪怕在电动车方面，德国人可能会输掉，但他们认为哪怕收专利费，他们依旧能过的很滋润。

可谁也没想到现在报应来的这么快。

而且在他们分析看来，燃油车这一块，在未来最起码还有十五到二十年的红利期。

毕竟在人来没有解决电池的快充，还有冬季寒冷环境下用车的问题之前，人类关于电车的里程焦虑是不会缓解的。

所以燃油车，在未来很长一段时间内是不会被淘汰的。

所以他们最起码还有二十年的红利可以吃。

这也是他们为什么不急着跟风造电车的主要原因。

可是他们是万万没想到，就在他们眼皮子地下，两家兔国车企，居然大摇大摆的完成了逆袭。

就比如奇瑞这款全新的瑞虎8，这才在蓉城车展上亮相。

可这款车不光是在兔国火了，在国际上也火了。

尤其是在南美的巴西，要知道奇瑞在巴西可是有工厂的。

而且奇瑞在巴西通过这么多年的运营，在巴西的口碑还算不错的。

前几年更是赢得过巴西的某项大奖，算是很受当地消费者欢迎的车型。

目前在巴西，现在可是美系，日系，韩系，德系，还有后起之秀兔系的主战场。

要知道以前，巴西的汽车市场，那绝对是米国车一家的天下。

可是从上世纪八九十年代，日本车开始大举进军巴西之后，美系车就不再是这里的唯一选择了。

么得办法，巴西也不盛产石油，而美系车有一贯是油老虎。

所以普通巴西人也开不起，反之便宜又耐用的日系车就大受欢迎。

后来韩系车也开始进军南美，同样把第一个落脚地放到了巴西。

而那时的巴西车市则是日系和德系双雄称霸的时代，那时候的德国车在巴西也是蛮受欢迎的。

不过韩国车同样靠着物美价廉，开始渐渐打开了巴西市场。

兔国车绝对是来的最晚的来一个，而且也不太受待见。

毕竟在巴西人的传统认知里，只有日本人，和德国人才能造好车的。

至于兔国……呵呵，还是算了吧！

直到前几年的奇瑞5X，赢得了当年该国的年度营销大奖。

不过大家看清楚，是营销大奖……

所以其实靠的还是便宜…